Martı, paylaşım ekonomisi kültürünü ve çevre bilincini yaygınlaştırmayı hedeflediği TAG isminde yeni platformunu duyurdu. Bunun üstüne İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı ve TŞOF İstanbul UKOME Temsilcisi Eyüp Aksu ile Martı CEO’su Oğuz Alper Öktem içinde kavga boyutunu alan tartışmalar başladı. İşte detaylar…

Martı CEO’su ile Taksiciler Esnaf Odası Başkanı içinde gerginlik! Kim haklı?

Martı tarafınca kullanıma sunulan TAG yada “Tek Araçla Gidelim” olarak bildiğimiz yeni uygulama, bir yere giderken vasıta paylaşımı yapılabilmesini sağlıyor. Mesela, TAG Sürücü olursanız, aynı güzergahta giden Martı kullanıcıları anlaştığınız ücret karşılığında aracınıza alabilir, birden fazla kişiyle gezi edebilirsiniz

Bu sayede hem trafiğin azalmasında katkıda bulunacak hem de yakıt ücretinden tutum edebileceksiniz. Zira TÜİK’in geçtiğimiz mart ayında paylaşmış olduğu verilere gore son 1 yılda İstanbul trafiğine 250 bine yakın vasıta eklendi. Toplam sayı ise 4 milyon 688’e ulaştı.

Bu da trafikten hava kirliliğine kadar birçok negatif etken olarak geri dönüyor. Fakat gelecek yıllarda bu sayının yalnızca 3’te 1 oranında azalması halinde bile trafik yoğunluğunun yüzde 70, otopark yoğunluğunun ise yüzde 95 oranında düşeceği hesaplanıyor.

Martı’nın yeni TAG uygulaması ise bu alanda bir adım atmayı hedefliyor. Hatta şirket, bu yeni uygulama üstünden gelir elde etmediğini, doğrusu ticari bir amaç gütmediğini belirtiyor. Sadece İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı Eyüp Aksu’ya gore bu platform korsan taksilerin önünü açacak.

Bu mevzu sebebiyle Eyüp Aksu ile Oğuz Alper Öktem içinde toplumsal medyada büyük bir münakaşa çıktı. Hatta öyleki ki Öktem, Aksu’nun kendisini ve ailesini tehdit ettiğini açıklamış olduğu bir video bile paylaştı. Aksu ise katılmış olduğu tv programlarında bu uygulamanın hatır taşımacılığı değil korsan taksicilik bulunduğunu dile getirdi.

Bunun üstüne Martı CEO’su Oğuz Alper Öktem şunları söylemiş oldu:

Eyüp Aksu @halktvcomtr canlı yayınına çıkmış mevzuyu çarpıtıyor, İstanbulluların aklıyla dalga geçiyor. Ihtiyaç duyulan cevabı kendisine birazdan buradan bir video ile vereceğim. Martı TAG korsan taşımacılık değildir, hatır taşımacılığı korsan değildir, Eyüp Aksu’ya kalsa insanoğlu eşleriyle misafirliğe giderken de aynı otomobile binemeyecek. Kendisine cevabımı istatistiklerle vereceğim.

Rakamların oldukca net söylediği bir şey var. İSTANBUL senin arkanda değil @eyupaksu24. TAG senin yarattığın problemi çözüyor. Sakın ha vatandaşı arkanda zannetme, benim oldukca geniş kitlem var benzer biçimde konuşma. Video’da anlattığım rakamların net halini buradan okuyup kendini geliştirebilirsin. Senin ezdiğin İstanbullu Arkandayız MartıTAG diyor!

Oğuz Alper Öktem tarafınca paylaşılan videoda Ipsos tarafınca meydana getirilen araştırma sonuçlarına da yer verildi. Burada Kasım 2021 ile Ekim 2022 tarihlerinde gündelik hayatta yaşanmış olan ulaşım sorunların vatandaşlara sorulduğunu görüyoruz.

İstanbul özelinde meydana getirilen bu araştırmada iştirakçilerin 35-44 yaş arası yüzde 39, 45-60 yaş arası yüzde 36, 15-24 yaş arası yüzde 16 ve 25-34 yaş arası yüzde 9. Ek olarak yüzde 47’si hanım, yüzde 53’ü de erkeklerden oluşuyor.

Taksilerde yaşanmış olan en mühim sorunlara bakıldığında ise;

• Mesafe beğenmeme – yüzde 76
• Uzak güzergah seçerek ve yolu uzatarak haksız kazanç sağlanması – Yüzde 54
• Şoförün müşteriye hal/tavır ve davranışları – Yüzde 53
• Adam ayırma – Yüzde 46
• Şoförün trafikten yakınma etmesi, yol boyu söylenmesi ve sövgü etmesi – Yüzde 43

Ek olarak ankete katılan kişiler içinde taksi kullanım oranının yüzde 68 olduğu ve bu kişilerin de yüzde 84’ünün taksi bulmakta zorlandığını dile getirdiğini görüyoruz. Dolayısıyla kar amacı gütmeyen Martı TAG ve benzeri platformlar kaygı edilmiş olduğu benzer biçimde korsan taksiler için fırsata dönüşmediği takdirde hem trafik hem de taksi bulma mevzularında sorunları çözmede destek olabilir.

Doğal bu durum İstanbul’un taksi ihtiyacı olduğu gerçeğini değiştirmiyor. Zira araştırmalar da bu yönde neticeleri ortaya koyuyor. O şekilde ki İstanbul’da 1990 yılından beri yeni plaka verilmedi. Kısaca 32 senedir taksi plaka sayısı 17 bin 395. Fakat şehrin 7 milyon nüfusu varken bu sayı günümüzde 20 milyona dayandı.

Ek olarak İBB’de kendi haiz olacağı, şoförlerinin maaşını vereceği ve denetleyeceği 5 bin yeni taksiyi trafiğe sürmek istiyor. Fakat bu teklif 15 kez UKOME’de İstanbul Taksiciler Esnaf Odası Başkanı ve TŞOF İstanbul UKOME Temsilcisi Eyüp Aksu’nun de ret verdiği oylamalarda kabul edilmedi.

Zira Eyüp Aksu, toplu taşımanın seneler içinde oldukca geliştiğini (şehrin nüfusu kadar ivmeli olmasa da), mevcut sistemin uygulamalar ile daha verimli bir hale getirilebileceğini korumak için çaba sarfediyor. Ek olarak taksi plakalarının birer yatırım aracı bulunduğunu, seneler ilkin plaka yerine arsa alsa oldukca daha çok kıymet kazanacağını, yeni plakaların ortaya çıkmasının da zararını artıracağını söylüyor.

Buna ek olarak, 5 bin yeni taksi teklifinin reddedildiği bir UKOME toplantısında da “Plakaları (taksileri) belediye işletmesin, satsın. Ikimiz de evet diyelim.” söylediği için karşı çıkmasının ardında İstanbul’un taksi kafi olduğu görüşünün olmadığı görülüyor.

Siz bu mevzu hakkında ne düşünüyorsunuz? Görüşlerinizi yorumlarda bizlerle paylaşmayı ihmal etmeyin!